X431フォードフォーカスTCM適応学習、クラッチの学習を起動します

ここで使用する方法についてのガイドくる起動X431を使用すると、操作に関するあらゆる問題を抱えているフォードフォーカスTCM適応学習を行うためには、クラッチ、learning.Andこのメソッドは、すべてのフォードModels.Ifに適用され、記事の最後にビデオガイドをご確認ください。
起動X431を使用する方法


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X431のでフォード・モンデオリアブレーキパッドRepalcement


手順:

あなたの打ち上げX431はあなたのフォードに接続します。

あなたの電源をオンにX431の起動バイスを、そして「アメリカ」を選択するメニューを入力してください- >」フォード」



あなたはフォードシリーズのソフトウェアに関する情報が表示されます。

異なるフォードmodels.Itテストすることができます。このプログラムは現在、PCM、ABS、4WAL、RCM、EATC、ECS、IABM、RAP、PAM、4X4,4WAS、CTM、OTC、ICMを含み、 PATSは、ARCは、LCMは、DDMは...

「確認」を選択し

、「自動的に検索する」を選択します



:これは、車両情報についてのマッサージ促すメッセージが表示されます

「VIN = LFPH4ABC871A08374

車=フォーカス

容量= 2.0L

エンジン型式=直噴ガソリン

燃料の種類=ガソリン

トランスミッション=自動

排出ガスレベル=連邦排出ガス

車コード= DM5A-14C204-HA

注意:車両を情報はimportant.Itがテスト中に問題があるus.Ifに、この車両情報(税込車両コード)を報告することが必要です。」

継続する『OKをタップ』



最初のステップ:選択して「システムの選択」



オプションを見つけるためにスクロールダウン:」TCM(トランスミッションコントロールモジュール)」、それをタップします。



打ち上げX431は、 TCMについてのシステム情報が表示されます

「:TCMモジュール

の種類:オプション機器モジュール

モジュール情報:000BA543

車両INCODE:0005C63」

続けるには「OK」をタップします



「特殊機能」を選択



「TCM適応学習」を選択



注意:この機能は、車両の状態を変更します

続けるにはタップし、「OK」を

:それは以下のようにTCM適応学習についてのマッサージを来る

「この機能は、TCMがお勧めとして実行されなければならない部品交換、後に新しいパラメータを学ぶことができますサービスマニュアルprocedure.This機能にTCMのパラメータをリセットし、TCMはクラッチ、シフトドラム、およびTRSパラメータを学ぶことができるように一連のルーチンを実行します。

お勧めのようにこれらの機能が実行されていない場合は、送信動作とperformance.Inいくつかのケースに影響する、サービスマニュアルは、機械的な故障または関連システムとの電気的な懸念、機能がある・コンポーネントに送信を診断するために、これらの関数を行っ勧告することができます失敗することがあります。」

タップ『はい』を継続します

その後、継続して「OK」をタップ操作に従って、「上へイグニッションスイッチの設定」を促すメッセージが表示されます。



クラッチ」を選択



サービスマニュアルにお勧めとしての機能を実行し続けますprocedures.Do?

続けるには、「はい」をタップ



変速ギアセレクターは「PARK」の位置にあることを確認し

、ブレーキペダルを踏みホールド。



これは、ポップアップウィンドウをマッサージ以下のように:

「適応値をリセットする

クラッチA + Bのためのタッチポイントの適応

摩擦が+ B係数a

クラッチ報酬

クラッチ位置補正

クラッチトルク補償は」

一つ一つのクラッチのパラメータを設定するために開始し、タップ「OK」続ける



以下のように、それプロンプトマッサージを終えた後:

「エンジンが始動しない場合は5秒間エンジンやクランクを開始します

。注:スロットルペダルを踏み込みしない」

をタップし、「OK」を続行するには



「変速ギアセレクタはパーク位置にあることを確認します。

ブレーキペダルを踏みホールド

「エンジンは、WOT(スロットル全開)時の最大速度に達するので、床に押してアクセルペダルを



継続して「OK」をタップ

:アイドルに戻る

クラッチタッチポイントの適応は、クラッチAとBのために学ぶの開始

注:この機能は、ダイレクトドライブ/オーバードライブギア比を係合させ、徐々に両方のクラッチを係合することにより、両クラッチの締結進行を学ぶしようとしますタッチポイントがprogress.Itにあるタッチポイントがprogress.Itである重要であることが重要である一方、elements.Enging負荷は、エンジン負荷がブレーキペダルのstable.Releaseのままか、エンジン負荷を変化させると、「失敗を学ぶ適応につながることを監視しています

継続して「OK」をタップします。



クラッチ適応学習は、

「エンジンがパーク位置と電気付属品はオフにする必要があり、すべての車両でなければなりませんtemperature.The伝送を操作であることをお勧めします。

注意:ACコンプレッサーはこのroutine.Inまれ時にアクティブではないことが重要である、点火cycle.Make以下自動的な状態に戻ってHVACシステムの電源を入れて搭載した車両をmyTouchの確認HVACは、タッチ学ぶに進む前にオフにしていますプロセス。

「ブレーキペダルを踏みホールド



継続して「OK」をタップ

安定したアイドリングを得るエンジンを待つために30代をカウントダウン。



ルーチンは、TCMによって成功した

クラッチのタッチポイントの適応が正常に完了したが、学ぶ必要が適応ドライブロードテストをFOEなくなります。



継続して「OK」をタップ

オフの位置に点火を設定

するとTCMがパワーダウンします。



やりました!
フォードフォーカスTCM適応学習によるクラッチの学習を起動X431ビデオガイド:

から自動車修理技術者ホーム、ポスト打ち上げX431によってフォードフォーカスTCM適応学習、クラッチの学習

右前輪チューリングホイールのシトロエンC-カトル異常音

11万キロ走行距離2011東風シトロエンセガ車。ユーザーが車を回したとき、右前輪の位置は「老朽化」の音をオフに与えることを報告しました。

自動ソフトウェアをダウンロード&インストールこの現象は1ヶ月以上続いています。この期間中、四輪の位置決めが行われていたが、それは問題を解決していませんでした。

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検査と分析:保守要員は、ステアリングロッドは、機械的な干渉を持っている車、最初の容疑者をテストした後。しかし、車両が検査のために育てられたとの干渉が見つかりませんでした。車の異常聴診器の助けを借りて、異常音の発生源は、慎重に判断し、衝撃吸収部から来ることが判明しました。

プジョーサービスボックス+ SEDRE無料ダウンロード&インストール      右フロントショックアブソーバーを解体して調べた(図1)。ショックアブソーバのフラットベアリングカバーを除去した後、それはショックアブソーバプレーンベアリング接触面にグリスが消失したことがわかりました。潤滑グリースの潤滑不足に、ショックアブソーバの面方位は、深刻な着用されています。分析は、異常な音への移行の理由はダンパープレーンベアリングの損傷につながるステアリンググリスの不足が原因であると結論付けました。


トラブルシューティング:フラットベアリングの対応するタイプを交換し、そして接触面にグリースの適切な量を適用する(図2)、試験後のショックアブソーバプレーンベアリングを取り付け、状況が消失異常音になりました


レビューと要約:これは典型的なステアリング異音の障害です。修理工場は、障害の原因を見つけた場合、修理店は、衝撃吸収アセンブリを交換するために、ユーザが必要になりますし、全体の衝撃吸収アセンブリの価格は、労働時間を含めない、300〜500元が必要になります。したがって、保守要員は、ユーザーの配慮と資源保全の原則に基づいて、さらに詳細な調査を行う必要があります。メンテナンスは、摩耗部品や摩耗の原因を狙いました。フラットベアリングを交換する潤滑グリースの適用は、異常音を回すの問題を解決しました。付属品の総コストを大幅に顧客のメンテナンスコストを保存し、顧客満足度を向上させ80元を超えませんでした。

記事から:http://repair-car-diy.blogspot.com/2018/05/citroen-c-quatre-abnormal-sound-of.html

トヨタカムリセダンABSシステムのアラームのトラブルシューティング

およそ95000キロの走行距離とトヨタカムリセダン。車が登場ABSシステムのアラーム症状を


故障診断: 
まず、故障コードは、33(右後輪速センサ)、34(左後輪速センサ)(左前輪速度センサ)31(右前輪速センサ)、32です。分析は、4つの車輪速センサと関連する行を同時に損傷または欠陥される可能性は極めて小さいと考えています。故障点は、ECUが故障またはを妨げていることであってもよいです。

トヨタTIS Techstreamソフトウェアの無料ダウンロード

他の車両制御システムが正常に動作しているので、ECUの故障の可能性も小さいです。最後に、故障箇所は、電磁干渉にロックされます。検索した後、それは、車輪速センサのシールドケーブルがひどく摩耗していることがわかりました。車両のABSセンサが電磁式のものであるので、低速域での運転時に発生する信号電圧が非常に弱く、ABSはECUを介して車輪の制動力の大きさを調整する高感度の信号電圧を必要とします。信号の精度を確保するために、シールドメッシュは車輪速センサ上に設けられています。

トヨタすべてのキーロストプログラミング

シールドメッシュが損傷されると、車両に高周波の電磁波は、ABSや故障の故障をもたらす、車輪速センサの通常の動作を妨害します。自己診断システムは、アラームを発行します。、フォルトコードをクリアし、障害点を修復、すべてが正常である、トラブルシューティングをテストします。

トヨタトラブル修理

KOMBIとNBTのためのルータやDHCPサーバーを設定するBMW E-SYS

このガイドでは、とBMW KOMBIとNBTのためのルータやDHCPサーバーを設定することを目指しENETケーブル
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PCへrounterからWLANよりも良いのはなぜLANケーブル接続:
ISTA Pは、WLAN接続をサポートしていませんので。おそらく安定性の責任によるもの。
イスタpは無線LAN(WLAN)をサポートしていませんし、無線LANは、ラップトップ上で有効になっている場合ISTAのpサーバーを起動しません、だけISTA Pクライアントが開き、あなたがプログラムにistapサーバーを選択することはできません。WiFi接続は、プログラミングの間に低下した場合を想像車がめちゃくちゃにされます。BMW無線LAN経由でプログラミングを許可していない理由を正当な理由があり

ます。Routerプログラミング使用方法
ICOMとコンピュータが有効になってDHCPサーバとルータを介して接続する必要がありますが。直接接続のノートパソコンません- > ICOM
しかし、あなたは、ルータを使用する必要はありません。しかし、あなたは、イーサネットインターフェイス上のラップトップ上で実行しているDHCPサーバーが必要です。
それは非常に簡単です、
私は192.168.254.1を使用- 1)イーサネット(無線ではない)インターフェイスに静的IPを設定する
2)インストールDHCPサーバ(http://www.dhcpserver.de
3)を設定し、DHCPサーバは、イーサネットインターフェイス上でリッスンするように
4)をクリックしてボタン上のファイアウォールのポートを設定し、サービスとして実行
5)あなたのICOMを接続して、DHCPサーバーからDHCPアドレスを取得します
そして、あなたは故障せずにすべてをプログラムすることができます。
私は複数のISPIのラップトップでこれを使用すると、問題があったことがないと、コンピュータとICOMへの接続にルータを必要としません。

これは完璧に働いたコンフィギュレーションの顧客シェアです:
ルータのDHCPアイコムDHCPおよびWindowsイーサネット:自動DHCP
:すべてのICOMの第一は、このように構成する必要があります

ICOM Config]を
ConnectionMode = STATIC_IP
IP = 192.168.68.85
ネットマスク= 255.255.255.0
ゲートウェイ= 192.168.68.99

DHCPSRV.INI
[設定]
IPPOOL_1 = 192.168.68.1-254
IPBIND_1 = 192.168.68.99
AssociateBindsToPools = 1
トレース= 1
DeleteOnRelease = 0
ExpiredLeaseTimeout = 3600
[GENERAL ]
LEASETIME = 86400
NODETYPE = 8
SUBNETMASK = 255.255.255.0
NEXTSERVER = 192.168.68.99
ROUTER_0 = 192.168.68.1
[DNS-SETTINGS]
EnableDNS = 0
[TFTP-SETTINGS]
EnableTFTP = 0
ROOT = C:\ユーザーOSX \デスクトップ\のDHCP \ \ wwwrootの
WritePermission = 0
[HTTP-SETTINGS]
EnableHTTP = 0
ROOT = C:OSX \デスクトップ\ DHCP \ wwwrootに\ \ユーザー
[00-01-A9-00-EE-E9]
IPADDR = 192.168.68.1
自動構成= 6月26日/ 2016年の12時41分32秒
ホスト名= ICOM1120134
LeaseEnd = 1467070189

Windowsイーサネット設定は:
「次のIPアドレスを使う」
IP 192.168.68.99
サブネットマスク255.255.255.0

フラッシュのためのより良い:BMW ICOMまたはENETケーブルを
ICOMとENET両方に問題があります。ENETは全てZGWモジュールをフラッシュすることができないとICOMは(そうでKOMBI、AMPなどMOSTバス内の全ての他の制御ユニットを含む)NBTユニットをフラッシュすることができません。修正は、IP住所がを割り当てるようにDHCPサーバーを使用し、どちらも同じです。ENETであなたもDHCPサーバなしでNBTをフラッシュすることができますし、ICOMDHCPサーバなしでZGWをフラッシュすることができます。あなたも、最初にICOMとZGWを点滅し、その後ENETで残りを点滅させることで、DHCPサーバなしで車全体をフラッシュすることができます。
私はENETがICOMより悪い何もしないことを意味し、非常に非常に可能性の高いオリジナルICOMはENETよりも悪いことではありません。とにかく違いは学術的です。中国はICOMのがENETよりも悪化することができクローニングしました。510ユーロの周りの新しいオリジナルICOM次の費用が、私は信頼性のそれとENETの間に何ら変わりがないことだと思います。前回は、Fシリーズの点滅のためにICOMを使用し、私は、それはとにかく一年以上前にいたとき、私も覚えていません。
http://repair-car-diy.blogspot.com

KOMBIとNBTプログラミングのレビュー:
私はDHCPを介して、いくつかのF10、3.56.4とF20とICOM A2をフラッシュし、そのうまく機能。
MOST接続がExxシリーズで使用されます、私はほとんどの接続でも、いくつかのR56および多くのE91を光りました。
ただ、ルータを追加し、それにICOMを接続し、ルータにノートパソコンをoffcourse。
あなたのICOMIPアドレス:60080(ユーザー名:rootパスワード:NZY11502)ブラウザとタイプを開き、DHCPに設定するLANを変更します。再起動しICOMとiToolRaderであなたのICOMの新しいIPアドレスを確認してください。これは、192.168.xxのあるべき
ISTA-Pを起動して、あなたのコーディングを行います。自動車技術者ホームを修復、  投稿KOMBIとNBTのためのルータやDHCPサーバーを設定するBMW E-SYSを使用する方法

WinOLSとECUファイルのチェックサムを確認します

これはWinOLSとECUのファイルに対してチェックサムを作成する方法を少しチュートリアルショーです。
チェックサムは非常に重要であり、彼らは間違って取得し、車が開始またはさらに悪いことではないだろう。
あなたがインストールしていない1.If WinOLS 2.24最初に、そしてそう、それはここで見つけることができます:

 
2.Open winols、あなたは空の作業ボックス、画像1Aが表示されます後。
今、画像1Bのように、このボックスにあなたのECUファイルをドラッグ&ドロップします。
あなたはあなたのためにこれを行います、WinOLSを修正する必要が3つのチェックサムがある見ることができます。

2つのECUファイル、アウディA6 3.0ラムダオフME7.1.1、「csok」(チェックサムOK)と「nochecks」(チェックサムなし)、その他との1が含まれます。

https://mega.nz/#!5c1HgA6J!WtaxwNDqaesv5fjMxKFd96e1bs3w2BEYLymN5nyssQw

「OK」をクリックし
チェックサムは、これはあなたがそれを修正することにしたいfile.Do元のデータであると思われるにもかかわらず、修正する必要がある?「」

「[はい]をクリックします」
「OK」をクリックします
ECUの情報を確認し、「OK」をクリック


写真5の下に進行状況を表示
「エクスポートファイル」à「EX-&インポート」A「プロジェクト」を選択します
、名前と新しいバージョンの説明を入力し、「OK」をクリックしてください
次に、「バイナリファイル」などのファイル形式を選択し、「OK」をクリック
 

 [保存]を押し、csok =(チェックサムOK)を追加することで、ファイルの名前を変更します


すべてはあなたの新しいファイルは、あなたがそれを名付けたが、「csok」とされるものは何でも終了しました
 

マルチDIAG J2534ではホンダHDSの診断接続テストをセットアップする方法

カスタマーQ:私はACTIA II 2013マルチDIAG J2534マルチ診断ツールの中国コピー版とホンダHDS(ホンダの診断システム)ソフトウェアを使用することはできますか?
アンセルスキャナ


回答:はい、私たちのエンジニアが作業をテストしています。

 最新ホンダHDS V3.102.038無料ダウンロード
免責事項:これは、お客様のテスト結果です。私たちは、特定のオペレーショナルリスクを記述するための唯一の責任がある
どのように私はACTIAマルチ診断ツールJ2534のパススルーXSデバイス用XTH MVCIホンダHDSソフトウェアを使用していますか?
あなたはより良いウィンドウXPにHDSをインストール!
MVCI HDSソフトウェアバージョンV2.21以降をインストールしてください「ホンダPassStreet.reg」をダブルクリックして、レジストリにデータを追加することに同意します。http://www.passthruxs.com/download.htmから最新バージョンをダウンロードしてください)デフォルトパラメータを使用してパススルードライバをインストールHDS走行ソフトウェア、設定ページを入力し、通信インタフェースは、「SPX-MVCI」を選択xhorse-MVCIホンダ-HDSは
実施しています。
注意:
当社の顧客はII-2013 Multidiag J2534にHDSをテストしているし、他のバージョン(I-2014 2013Vなど)を試していません。設定が2013.02Vを失敗した場合は、他のバージョンの周りに試すことができます。
あなたはthru.reg処理中にHDSのインストールやインストールをホンダHDSを見つけることができない場合は、唯一のMVCIワイヤレス、MVCI Updateを発見し、MVCIのUSBのIPアドレスを示しMVCI登録は、MVCIイーサネットIPアドレスとMVCIワイヤレスIPアドレス 
ここでは、ソリューションです:ソリューション:ファイル名を指定して実行ホンダHDSソフトウェアは、「新しいデバイスの選択」ボタンをクリックし、F12上記の画面をクリックすると、あなたはACTIAのパススルーデバイスを接続するための「クリック」音が聞こえます。通信インタフェース上の矢印をクリックして探します。

 
あなたのドライバが修理取得する必要がありません場合は、あなたのACTIAのより多くの診断を確認する必要があり

http://www.car-auto-repair.com

BMW車の走行距離を使用するかどうかをどのように識別するために変更されていますか?

重要な参考指標として、中古車貿易のマイレージ車は、走行距離低く、中古車の値が比較的高くなります。所有者は走行距離パラメータ、部品のメンテナンス期間被保険自動車の数で判断できないように、マイル数を変更することで、より高い利益、多くの場合、違法な利益を得るために、いくつかの中古車販売店が分からない時に通常の保守と他のトラブル。

車両の自動車修理実際には、2013年にBMWの工場は、「車両の走行距離計のデータ保護技術」を開発し始めた、技術が人間の変更の走行距離データ機能を阻止しなければなりません。実際の距離データは、車両制御ユニットの複数に記録されています。ハードウェア的には、カード装填、シールや電子機器の他の物理的な保護対策だけでなく、走行距離データの修正が難しいことができます。効果的に中古車のディーラー車の走行距離データの改ざん、不正な利益を防ぐために、中古車の消費者の合法的権益を保護します。アンセルのウェブサイト




 

BMWは、保護をしましたが、犯罪者は走行距離計の変更は、通常の車の所有者が変更されオドメーターを識別する方法、技術的手段を通じてもあるが、図の右側キロの合計数は、ドットが走行距離計を変更した表しています。

この方法は、あなたに関連する詳細を与えることができ、通常見つけ、最も正確な走行距離や特定の車両情報を取得するために、それは4S店に推奨され、情報提供のみを目的としています。

中古BMW他の方法のキロメートルの認識改訂数
1は、ステアリングホイールステアリングホイールの摩耗は、いくつかの所有者は、ステアリングホイールの損耗をカバーするために、ステアリングホイールカバーを交換しようとしているが、ノンストップ回転するので、それは、無意識のうちに深い痕跡を残して、車の部品の最高でありますどのような場合には、摩耗痕の多くは隠すことができないので、非常に少数の人々は、すべての後、ステアリングホイールを交換してください。加えて、中央のアームレストの表面には、シフトレバーや脱落の他の部分はマイル基地の一つの真の数を決定することである表面が落ちるようになった場合、これは35万キロを達成することができるようになりますではありません摩耗の度合い。摩耗輪

2、車両用シートとして、ステアリングホイールとシートの摩耗は、真皮が更新座席の兆候がある場合は硬く、光沢があるだろうに着用され、圧力シートの弾力性を座っての長い期間の後、大幅に老化減少し、最も一般的に使用される部材の一方であります、それは車の走行距離が不可欠であることを示しています。また、十分な走行距離の長い場合には、パドルを調整するために、自動車のプラスチックノブ、使用頻度を説明するのに十分以上、かつ表面が注意することは、滑らかで光沢のある、重要になるということは、いくつかの狡猾売り手との仲介を与えているかもしれないということですので、その消費者のスクリーニング誤判定を厚いテーブルボードワックスに噴霧車の内装を進めます。座席を着用 


3、通常の状況下でブレーキパッドの摩耗は、ブレーキディスクの寿命を超える10万キロ程度ですありません。車は5年が、非常に新しいブレーキを開いた場合と、確かにブレーキを交換します車は、それが車は間違いなく、10万人以上キロ旅キロ離れているということを意味します。私たちが理解する必要があり、同時に、キロの大きな数は、直接油につながるれ、エンジンのシールが悪くなります、より大きなエンジンの摩耗を旅し、そのような発生したような状況をこぼします。ブレーキパッドの摩耗





4は、タイヤの摩耗は、タイヤの摩耗が最も直感的な方法の一つとして記述することができるマイル数によって判断され、中古車の購入には、慎重に、彼らはフラットタイヤトレッドエッジエッジレスこれを持っているかどうかを確認するために、各タイヤを見直します場合、4つのタイヤの状況を表示された場合、新しい及び使用、その後、車は事故のため可能性があり、タイヤを交換することを余儀なくされたが、このアプローチはほんの短い年に適用される車を使用し、長い車のための車の時代には、タイヤの走行距離で判断することは非常に困難です。
5、老化長い走行距離の内部度、このの老化内部のより深刻度が私たちは皆知っているので、車のインテリアは新しさを旅行することができます交換費用はそれほど大きく、原因内部に、走行距離車と基本的に比例していますでも、非常に少数の人々は、すべての内装部品を交換します、といじくりたいです。インテリアの老化6を、保守記録は4S店の保守記録の照会が車の走行距離の最も簡単な方法を決定することであるが、唯一の車のための保証期間内である、これらの車両の保証期間が過ぎている、我々は保険会社検索レコード保険に行くことができます行きます。





4万キロまでの公式の車の走行距離ながら7、ヒントを決定する最後のモデルは、ほとんどの人が、私は、それを決定するためのモデルに基づいていますヨ、それは年間約25000キロを旅一般専用車について、理解されている彼に言いませんでしたので、我々はちょうどあなたがおそらく長いが、短い走行距離中古車の種類に特に注意を払って車の実際の走行距離、車両の年齢を推定することができ、製造の中古車の本当の年を見て、基本的にトリッキーがあります。

誰もが、その後、あなたが中古車を買うために百の安心させ、プロの鑑定士を取得し、車の品質のセキュリティを特定する能力が制限されている心配されている場合のモデルを判断する方法、これらの識別オドメーターの方法は、それは非常に実用的ではありません
 
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